據日前傳出的消息，為刺激消費、擴大內需，新一輪“汽車下鄉”政策有望近期出臺，這一消息尚未得到官方證實。基于2009年的“汽車下鄉”政策，本次傳聞中的新政策的調整方向更有利于自主品牌的市場拓展，讓我們聽聽各自主品牌商家對“汽車下鄉”的政策解讀，及給我們帶來的市場信息。回顧有利自主品牌發展
上一輪“汽車下鄉”政策實施時間是2009年3月1日至2010年12月31日，一舉刺激中國超過美國，成為全球第一大汽車市場。汽車下鄉政策針對的是保有量尚低、空間廣闊的農村市場，各汽車品牌競相走起低價路線，自主品牌嘗盡了甜頭。今天，中國自主品牌乘用車占據了市場30%以上份額的原因并不是因為擁有了核心技術，而是因為親民的價格。
長城汽車咸陽經銷商同源汽貿負責人付經理表示，區縣市場是他們市場延伸的主要部分，當然包括農村市場，長城作為發展成熟的自主品牌之一，在技術上已經不遜于外資或合資品牌，而且價格優勢明顯，“汽車下鄉”長城是受益者，他們看好農村市場。
當然，我國自主汽車品牌經過近30年的發展，憑的不只是低廉的價格，在技術方面也逐漸成熟，完全有實力沖擊國際二線品牌。同時，“汽車下鄉”對自主品牌的發展起到了很大的推動作用。
消息補貼范圍或擴大
本次傳聞中補貼范圍將從1.3L以下微客擴大到1.3L以下汽車和重卡，將刺激領域全面延伸至整個汽車領域，刺激范圍更廣，對行業和經濟的拉動作用較2009年大大增強。如果此傳聞為真，在農村購車熱情不斷高漲的背景下，對1.3L以下汽車銷量必然形成直接推動。
由于1.3L以下汽車銷量在乘用車總銷量中占有很大的份額，在自主品牌中的份額更高，此政策必將大幅度帶動自主品牌銷量提升，對緩解自主品牌銷量下滑有直接拉動作用。
占有了巨大的市場份額，擁有先進技術的外資、合資品牌自然會刮目相待。長安汽車、上汽集團、江淮汽車、比亞迪、一汽夏利、長城汽車等都將成為受益者。
東風風行西安某4S店銷售主管張小飛表示，當前施行的惠民補貼政策扮演的就是“汽車下鄉”的角色，如果兩個機制同時存在的話，新“汽車下鄉”政策必須是在與惠民補貼政策不沖突、重合的一些硬性條件下做出調整，要不然政策退出必然會受到阻力。
同時他強調，城鄉接合區域是自主品牌及合資品牌特別看重的市場，如果說新政策能推出的話，城鄉接合區域是商家必爭之地，甚至關乎自主品牌生存發展。 |
