2011款法拉利599GTO是目前法拉利速度最快的公路版跑車——輕質量的V12動力跑車，599 GTO出眾的轉向系統，輕盈的換擋撥片，制動力驚人的Brembo剎車盤，造型性感的車身，所有這一切都讓駕駛過它的人沉迷于其中。
2011款法拉利599GTO不是一輛平凡的車，事實上也的確如此。有誰能想到狹窄、發卡彎這些折磨普通駕駛者的地方竟然是法拉利車駕駛者最愛的地方，那里正是體現法拉利極限的地方。
動力性能提升，接近F1賽車的技術。
與GTB搭載的65度夾角6.0升V12引擎相比，GTO的排量雖然相同，但由于采用了很多取自599 XX的技術——包括長度更短，更便于吸氣的鋁制進氣歧管，低摩擦，超精加工的凸輪凸角(用于法拉利F1賽車)，帶有氣動平衡器的新曲軸，表面采用兩微米碳涂層的液力挺桿。所有這一切使得該車搭載引擎的內部摩擦系數降低了12%。
與599 GTB相比，599 GTO的輸出功率增加了49馬力，GTO為661馬力/8250轉，GTB為612馬力/7600轉，峰值扭矩增加了12牛米，GTO為619牛米/6500轉，GTB為607牛米/5600轉。但GTO的油耗卻比GTB低3%。同時，雖然GTO每邊各兩個的排氣系統配備了消音器(但這在賽道版的599 XX上卻沒有提供)，但GTO在高速行駛時仍能發出震撼的排氣聲浪。工程人員有意通過火墻將進氣聲浪傳入駕駛艙，這使得GTO車廂內的噪音比GTB增加了8分貝。
與動力系統相配的是一臺輕質六前速順序式變速箱，它的換擋速度提升了6%，這使車輛在整個引擎轉速范圍內的反應更迅速。升檔更進一步降至60毫秒——已經足以媲美法拉利F1賽車了。最吸引人的是新的連續降檔(multiple-downshift)功能：只需要在過彎時擠壓方向盤左側的降擋撥片并保持一段時間，變速箱便會自動連續降檔。
法拉利599GTO車底盤也大大強化。這款車配備了由米其林專門為其開發的新的Pilot SuperSport輪胎，其側壁異常堅固，同時輪胎尺寸也比GTB更大，后輪增至315/35R20，而前輪可從245/40R19增至285/30R20。法拉利擴大前輪尺寸旨在降低轉向不足。法拉利還通過將GTO的橫向剛性進一步調校得偏向后軸來減少車頭點頭，同時將車輛重心降低了超過半英寸。
