當長城汽車皮卡去年進入澳大利亞市場時，汽車進口及經銷公司Ateco負責人赫爾起初打算修改品牌名稱，因為擔憂車主會質疑中國汽車的質量。
但Ateco公司最終決定，不把長城品牌改名為GWM。在接受“中國制造”的現實後，該款車型銷售表現不俗。
赫爾在本周的北京車展上向路透社表示：“中國的進步速度令人驚訝。僅在幾年前，中國汽車在我們的市場上恐怕還賣不出去，但今非昔比。”
全球各大汽車廠商聚集北京車展，他們發現面臨的競爭日益激烈，因中國車廠不斷提高質量標準。
大眾、通用及現代等跨國品牌目前主導著中國高端汽車市場，但中國汽車廠商已迅速提高產品質量，準備與跨國公司在本國市場一爭高下。
汽車業高管稱，由于中國產汽車質量提高且價格極具吸引力，早晚有一天，國際知名車廠不僅要在中國市場與中國汽車品牌競爭，還要在國際市場與後者展開較量。
未來贏家
三菱汽車社長益子修承認，他近期試駕的比亞迪F6轎車讓他印象深刻。他表示：“對于一個成立剛剛幾年的汽車企業，取得這樣的業績是非凡的。而且他們還在不斷改良每款車型。終有一天，中國汽車制造商會成為可怕的競爭對手。”
豐田汽車公司研發部主管Takeshi Uchiyamada也表示，他在此次北京車展上看到中國汽車從內而外的巨大變化，“從展示的樣車來看，確實比以前有長足進步。”
一些分析師認為，中國汽車品牌走出國門成為跨國公司的競爭對手，其速度可能比多數汽車制造商預計的更快。
野村證券分析師侯延琨在近期報告中稱：“中國汽車企業技術及質量提高速度如此之快，讓我們相信，用不了幾年，一些中國汽車品牌就能在國內外市場與國際品牌抗衡。”
侯延琨指出，上海汽車、吉利、比亞迪、長城和奇瑞等公司都可能是未來的贏家。
全球議題
當然，質量管理絕不僅僅是中國廠家面臨的議題。
中國汽車市場的迅速擴張讓各大廠商的質量控制受到更大關注，尤其是在今年初豐田汽車發生全球召回事件之後。
通用汽車首席執行官惠特克就堅持要求，別克、雪佛蘭和凱迪拉克的銷量增長不能以犧牲質量為代價。
福特全球營銷總裁法利(Jim Farley)表示：“對于我來說，(中國)經銷商的質量比數量更為重要。我希望找到能在未來50年與我們合作的合適夥伴。”
中國的汽車制造商明白，對于他們來說，提高汽車質量任重道遠。江淮汽車集團總經理安進本周就在北京表示：“我們與國際品牌之間仍有差距需要彌補。”（路透中國）
