車企們近日陸續公布的2011年報再次證明，唯有可靠的技術和優良的口碑才是提升競爭力的根本。
近日北京車展開得如火如荼的同時，2011年中國上市車企年報也悄然出爐。相比熱鬧非凡的車展，自主品牌車企的成績表可謂哀鴻一片。一汽、比亞迪、江淮這三家上市自主車企2011年經營利潤均下滑40%以上。其中比亞迪2011年凈利同比下滑45.13%、江淮下滑46.88%，一汽轎車的下降幅度更是達到驚人的88%。
車企利潤下滑的背后是國內汽車市場增速的大幅回落和自主品牌整體市場份額下降。根據中國汽車工業協會公布的數據，2011年中國汽車產銷1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%，增幅為13年來最低水平。而到今年1~3月，汽車產銷量同比下降1.83%和3.40%，自主品牌乘用車銷量降幅尤其明顯，達8.1%。 自主品牌車企銷量的下降并非偶然現象。盡管近年來自主車企取得的進步有目共睹，但仍有大量軟肋存在使之無法與同級別的合資車型相提并論。如：1、技術含量不高，底盤和動力總成相對落后。可能是受了李書福當年“汽車就是沙發安上四個輪子”這句名言的影響，不少自主車型無論是外觀設計、動力水平還是車身電子系統上明顯不夠先進。多數自主轎車(尤其是經濟型轎車)還在采用成本低廉的扭力梁后懸、性能不高的低排量自然吸氣發動機和5速手動或4速自動變速箱，一定程度上影響了駕乘感受和燃油經濟性；
2、仍待提高的質量。不少自主轎車存在裝配粗糙、結構松散、用料簡陋的現象，一些時常出現的小毛病也常為車主詬病，從各大汽車論壇自主車的討論區便可見一斑；
3、缺乏品牌辨識度的外形和內飾設計。遍觀全球各大成功車企，其汽車設計無一不在向家族化、特征化設計方向靠攏，很多車型僅看外觀或是內飾風格便可辨識出品牌型號，而自主車企大多或者習慣于對市面上的成功車型進行借鑒仿制，或者不同車型設計者之間缺乏溝通，導致自家旗下車型風格差異過大，無益于提升自身的品牌影響力；
4、細節設計不足。很多自主車型配置很高，真皮座椅、DVD導航、天窗、自動空調，甚至座椅加熱等往往只有豪華車才有的裝備應有盡有，但在一些關鍵的細節之處，例如影響安全的車身側氣囊、電子車身穩定裝置(ESP)等卻時常缺席。尤其是ESP在自主車中裝配的少之又少。例如當下自主車型的幾個標桿作品——吉利帝豪EC7、比亞迪G6、長城騰翼C50等均未配備ESP，甚至連選配都沒有，而奇瑞的高端車型瑞麒G6也只有19.98萬以上的車型才配備ESP。
與自主車型相比，盡管現在很多合資車也還在使用扭力梁后懸、四速自動擋，且無ESP，但由于其有更高的品牌效應、更多的服務網點數量和更好的產品口碑，使之仍能保證較好的銷量。但如今的中國車市早已過了隨便一個車型都有市場，只要便宜就賣得出去的時代。隨著中國消費者對汽車行業認知程度的日漸加深，他們買車時最關心的已不再僅僅是價格，而是品牌美譽度、產品技術含量、耐久度、安全性、燃油經濟性等諸多方面的綜合考量，許多配置簡陋的合資車也逐漸開始失去市場，這使得合資車企也走上拼配置、拼技術的路線，進一步給自主車企帶來生存壓力。
根據此前全國乘用車聯合會發布的數據，今年前兩個月國內自主品牌車型占比為28.9%。盡管這一比率呈下降之勢，但近30%的保有量仍說明自主車型在我國市場空間巨大，也說明有大量消費者樂于接受自主品牌車型。在這樣的情況下，自主車企更應把重點放在提升產品質量、技術含量和口碑建設上，拿出為人稱道的精品車型，顯示出對消費者的誠意，方能與合資車企正面抗衡，在中國競爭激烈的汽車市場里占據更大份額。
（來源：中國新聞網）
